Автоваз и правительственная программа его модернизации в современных условиях Ломакин П. Н


АВТОВАЗ и правительственная программа его модернизации в современных условиях

Ломакин П.Н.,

Студент 1 курса магистратуры

«Международная экономика»


АвтоВАЗ с самого начала создавался как флагман российского автомобильного строения. Он является единственным производителем сложной автотехники, в то время как все остальные добывают сырье, ориентируясь на зарубежные рынки.

Производя высоко технологичную продукцию автозавод столкнулся с активной конкуренцией иностранных производителей авто.

Проблема АвтоВАЗа это проблема моногородов1 и проблема технического перевооружения. Провал программы модернизации АвтоВАЗа поставит под сомнение всю правительственную программу модернизации российской экономики.

В начале 90-х АвтоВАЗ начал испытывать серьезные трудности ввиду роста цен на комплектующие и усиливающейся конкуренции с иностранными автомобилями.

Хотя в течение последующего периода АвтоВАЗ продолжал оставаться крупнейшим автозаводом, его доля в общем объеме продаваемых автомобилей начала сокращаться.2

Таблица №1. Производство автомобилей по годам (в тыс. шт.)

Годы

1990

1993

1996

1999

2001

2003

2005

2007

2008

2009

Выпуск

743

656

680

677

763

700

721

770

801

349





В конце 2008 года руководство автозавода столкнулось с рядом трудностей, вызванных, прежде всего разразившимся мировым финансовым кризисом, в результате чего спрос на его продукцию сократился более чем на 50%. Именно в этот период с наибольшей четкостью проявились такие недостатки как технологическая отсталость и организационная неэффективность деятельности предприятия.

Объем долгов АвтоВАЗа значительно вырос и на начало 2010 года составил 80 миллиардов рублей.3 Необходимой стала реструктуризация долга и реорганизация производственного процесса.

Правительство начинает предпринимать отдельные программы по исправлению положения. Так, были введены программы государственного льготного потребительского кредитования, программы государственных закупок, программы сокращения численности работников, а также повышены пошлины на ввоз иномарок.

Для повышения качества комплектующих планируется привлечь иностранные компаний Magna, Faurecia и Технопласт.

В начале 2008 года было заключено соглашение о стратегическом партнерстве с французским Renault, купившим 25% акций российского автогиганта.

Что касается непосредственно финансовой помощи, то правительство выделило средства для покрытия убытков в размере 29 миллиардов рублей. А уточненная сумма инвестиций до 2020 года составит 183 миллиарда рублей.

Таким образом, планируется сохранить АвтоВАЗ в качестве лидирующего флагмана российской автомобилестроительной промышленности. Именно эта программа вызывает наибольшие сомнения.

Сохранение и дальнейшее выращивание из АвтоВАЗа «национального чемпиона» путем активной государственной поддержки даст возможность ВАЗу модернизироваться и, в общем, будет иметь успех, но в мировые лидеры автомобильного строения ВАЗ не выйдет, т.к. для этого необходима внутриотраслевая конкуренция национального автопрома.

Как показывает практика развития автомобильного строения стран, вышедших недавно на мировой рынок, успешная мировая конкуренция достигается при наличии и одновременном функционировании ряда конкурирующих фирм. Так, например, в Корее имело место одновременное развитие групп Hyundai, Kia, Daewoo, Samsung, Ssang Yong. В Японии: Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Subaru, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Isuzu. Развивающийся семимильными шагами китайский автопром, представлен десятками компаниями, наиболее значимыми из которых являются Great Wall, Chery, Lifan, Faw, BYD, Shanghuan, Zhejilang, Jonway и ряд других.

Сохраняется важнейшая внутренняя проблема, с которой сталкивается АвтоВАЗ. Она заключается в неэффективном собственнике, а точнее группе собственников, которые имеют совершенно разные интересы. Французской компании Рено нужен исключительно российский рынок и совершенно неинтересны проблемы города и завода. Компания «Тройка Диалог» вообще не проявляет интереса к своему активу, а государство в лице Ростехнологий окончательно запуталось со своей стратегией по отношению к ВАЗу. Отсюда фактически полное бездействие руководства АвтоВАЗа4 и соответственно, неэффективное использование выделенных правительством бюджетных средств.

Общим результатом принятой программы (в случае ее успешного выполнения) должно стать сохранение АвтоВАЗа в качестве крупнейшего производителя автомобилей в России, однако выход на мировой уровень в качестве мощного конкурента признанных мировых брендов (Дженерал Моторс, Фольсксваген, Форд, Ситроен, Тойота и других) маловероятен.

1 Тольятти – типичный моногород

2 Так, автомобили АвтоВАЗ составили 40% новых легковых автомобилей, проданных в 1994 году в России (по сравнению с 60% Советского периода) (По первому полугодию 2010 он составил 26%)

3 что практически равно рыночной стоимости завода.

4 согласно поведенной в конце 2009 года проверке Счетной палаты

3665563289991505.html
3665677452109831.html
3665928214471787.html
3666013019038644.html
3666125804636600.html